EGF gammelte bei der EOT

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Thunderstorm Neu 07.04.2004 Mittwoch, 07. April 2004 21:44 0 gefällt das
Thunderstorm Äthiopien	Also ich fand, ab der 1. Trim Brake gammelte die Bahn total den Turn lang, man rutschte zur Seite. War das viehleicht weil die Bahn nochnicht warm war oder so ? Ich fand die Bahn zum Ende hin ziemlich lahm.	0 gefällt das
mülla Neu 07.04.2004 Mittwoch, 07. April 2004 23:54 0 gefällt das
mülla Simon Deutschland . HE	Ich könnte mich täuschen, aber ich glaube die letzte Kurve war schon immer etwas zu sehr geneigt, allerdings war es am Anfang wirklich recht stark... Denke mal das könnte evtl. mit neuem Material und dem wahrscheinlich noch recht Žkalten Schmiermittel (is das jetzt Getriebeöl oder was auch immer..) zusammenhängen.	0 gefällt das
s.kko Neu 07.04.2004 Mittwoch, 07. April 2004 23:59 0 gefällt das
s.kko Deutschland . NW	Mir kahm es auch so vor das er in dem letzten "overbanked" Turn so langschlich, ich glaube auch das man diese Kurve anders hätte machen müssen. Da hat der Zug garkeinen schwung, er kommt aus dem Wechselhill raus und direkt in den Turn. Vieleicht wäre es besser gewesen wenn die Kurve nicht hoch und wieder runter verlief sonder runter un wieder hoch. Bilder kommen gleich für die die mich nicht verstehen. Gruß Tim EDIT: Also nicht Normal, sondern so: Biddö achtet nicht auf die Support oder auf das Banking.	0 gefällt das
Lord Dreadnaught Neu 08.04.2004 Donnerstag, 08. April 2004 10:49 0 gefällt das
Lord Dreadnaught Deutschland . HE	Coastermaniac89Also ich fand, ab der 1. Trim Brake gammelte die Bahn total den Turn lang, man rutschte zur Seite. War das viehleicht weil die Bahn nochnicht warm war oder so ? Ich fand die Bahn zum Ende hin ziemlich lahm. Ich würde nicht sagen dass der Zug den Rest der Strecke entlangschleicht. Nur die eine Kurve (die übrigens kein OBT ist) ist etwas zu stark geneigt, zumindest für die hinteren Reihen. Dafür fetzt der Zug aber auch wieder mit viel Power über die letzten vier Bunny Hops. PS: Was bedeutet EOT? End Of Track?	0 gefällt das
Maxi Neu 08.04.2004 Donnerstag, 08. April 2004 10:50 0 gefällt das
Maxi Maximilian GB	Hi Lord_D, EOT bedeutet Extra Onride Time. -Maxi	0 gefällt das
s.kko Neu 08.04.2004 Donnerstag, 08. April 2004 10:52 0 gefällt das
s.kko Deutschland . NW	Lord Dreadnaught Coastermaniac89Also ich fand, ab der 1. Trim Brake gammelte die Bahn total den Turn lang, man rutschte zur Seite. War das viehleicht weil die Bahn nochnicht warm war oder so ? Ich fand die Bahn zum Ende hin ziemlich lahm. Ich würde nicht sagen dass der Zug den Rest der Strecke entlangschleicht. Nur die eine Kurve (die übrigens kein OBT ist) ist etwas zu stark geneigt, zumindest für die hinteren Reihen. Dafür fetzt der Zug aber auch wieder mit viel Power über die letzten vier Bunny Hops. PS: Was bedeutet EOT? End Of Track? Hi 1. Ich habe das OBT in "" gesetz weil ich weis das es keiner ist, aber wie heist es dann? 2. Das wurde schonmal in einem anderen Theard gefragt , aber is ja nicht schlimm EOT= Extra Onride(.de) Time Gruß Tim	0 gefällt das
ostchien Neu 08.04.2004 Donnerstag, 08. April 2004 10:54 0 gefällt das
ostchien Deutschland . BE	Nein....EOT bedeuetet Extra Onride Time die wir am 3.4. im HOPA hatten eine halbe Stunde lang durften nur onrider auf der EGF fahren	0 gefällt das
Lord Dreadnaught Neu 08.04.2004 Donnerstag, 08. April 2004 10:54 0 gefällt das
Lord Dreadnaught Deutschland . HE	MaxiHi Lord_D, EOT bedeutet Extra Onride Time. -Maxi Hmm, dann verstehe ich aber den Zusammenhang zwischen der Verzögerung der 1. Trim Brake und der EOT nicht. Hmm...?	0 gefällt das
tv-online Neu 08.04.2004 Donnerstag, 08. April 2004 12:38 0 gefällt das
tv-online Möckmühl Deutschland . BW	Uns ist es gestern (am Anfang) auch so vorgekommen als ob der Zug stehen bleiben würde! Was aber wie schon genannt evtl mit den Öl der Kugellager zusammenhängt!	0 gefällt das
Dark moon Neu 19.04.2004 Montag, 19. April 2004 21:20 0 gefällt das
Dark moon Deutschland . NW	Ich finde, dass die Trimbrakes an EGF Fehlkonstruktionen sind. Die bestehen ja nur aus Permanentmagneten, und die kann man noch nicht mal wegklappen wie in der Schlussbremse. Wenn man die Bremse deaktivieren könnte, könnte sie effektiver arbeiten. Sie würde nur dann bremsen, wenn der Zug wirklich zu schnell für den folgenden Abschnitt ist. Ob der Zug mit 50 oder 60 durch eine Kurve fährt, das merkt man sofort! Die Querneigung passt dann nicht mehr, man wird nach unten gezogen. Ist mir bei der EOT übrigens auch aufgefallen. Da hab ich gleich mal ne Frage zu SiSta: Wie funktionieren denn da die Trimbrakes? Bremsen die bei ausreichend geringer Geschwindigkeit des Zuge auch, oder bremsen die permanent wie bei EGF? MfG Dark moon	0 gefällt das
Corny Neu 19.04.2004 Montag, 19. April 2004 21:36 0 gefällt das
Corny a Afghanistan	Dark moonIch finde, dass die Trimbrakes an EGF Fehlkonstruktionen sind. Die bestehen ja nur aus Permanentmagneten, und die kann man noch nicht mal wegklappen wie in der Schlussbremse. Wenn man die Bremse deaktivieren könnte, könnte sie effektiver arbeiten. Sie würde nur dann bremsen, wenn der Zug wirklich zu schnell für den folgenden Abschnitt ist. Ob der Zug mit 50 oder 60 durch eine Kurve fährt, das merkt man sofort! Die Querneigung passt dann nicht mehr, man wird nach unten gezogen. Ist mir bei der EOT übrigens auch aufgefallen. Die Wirbelstrombremsen sind sozusagen selbstregelnd. Je langsamer der Zug sie passiert, desto geringer ist die Bremswirkung, und so kann man bei geschickter Auslegung von Magnetlänge, Abstand und Feldstärke eine Grenze setzen, unter die der Zug nicht verzögert wird. Vergleichbar ist das mit der "Bremskurve" eines Freefall Towers. Zu Beginn wird der Fahrgastträger stark verzögert, doch je langsamer die Gondel wird, desto weniger greifen die Bremsen, irgendann kommt der Punkt, wo die Erdanziehung die Gondel wieder etwas beschleunigen würde, weil die Bremskraft zu gering ist, dadurch wird die Gondel wieder schneller und die Bremse stärker, und so stellt sich ein "Gleichgewicht" ein, und die Gondel sackt langsam ab bis sie auf den Stoßdämpfern aufsetzt. (Physiker würden mich vermutlich jetzt hauen für diese laienhafte Darstellung, aber ich denke mal, es kommt rüber, was ich damit ausdrücken will.) ZitatDa hab ich gleich mal ne Frage zu SiSta: Wie funktionieren denn da die Trimbrakes? Bremsen die bei ausreichend geringer Geschwindigkeit des Zuge auch, oder bremsen die permanent wie bei EGF? Da dürfte in der Tat mit Hilfe von Sensoren die Geschwindigkeit (wohl eher indirekt über eine Zeitmessung für eine bestimmte Strecke) erfaßt werden, und dementsprechend die Bremse angesteuert werden, bei Druckluftbremsen ist das ja keine Schwierigkeit.	0 gefällt das
KloBoBBerLe Neu 20.04.2004 Dienstag, 20. April 2004 11:27 0 gefällt das
KloBoBBerLe David Neuenstadt am Kocher Deutschland . BW	Als ich vor 2 Wochen mit Thomas im HoPa war, dachte ich auch erst, der Zug würde stehenbleiben! Nach einigen Testfahren war er dann aber wieder so schnell wie immer, und man rutschte im letzten OBT trotz der starken Neigung nicht nach links unten!	0 gefällt das
tv-online Neu 20.04.2004 Dienstag, 20. April 2004 12:46 0 gefällt das
tv-online Möckmühl Deutschland . BW	Dark moonIch finde, dass die Trimbrakes an EGF Fehlkonstruktionen sind. Die bestehen ja nur aus Permanentmagneten, und die kann man noch nicht mal wegklappen wie in der Schlussbremse. Wenn man die Bremse deaktivieren könnte, könnte sie effektiver arbeiten. Sie würde nur dann bremsen, wenn der Zug wirklich zu schnell für den folgenden Abschnitt ist. Die Wirbelstrombremsen bestehen aus einem Elektro-Magneten, d.h. wenn der Strom abgeschaltet wird ist auch kein Magnetfeld mehr vorhanden keine Bremswirkung!	0 gefällt das
Lord Dreadnaught Neu 20.04.2004 Dienstag, 20. April 2004 13:01 0 gefällt das
Lord Dreadnaught Deutschland . HE	tv-online.de.tf Die Wirbelstrombremsen bestehen aus einem Elektro-Magneten, d.h. wenn der Strom abgeschaltet wird ist auch kein Magnetfeld mehr vorhanden keine Bremswirkung! Stimmt nicht, bei Wirbelstrombremsen wäre eine externe Stromversorgung mit einem gewissen Risiko verbunden (Stromausfall), daher werden nur Permanentmagneten verwendet.	0 gefällt das
Sebastian Neu 20.04.2004 Dienstag, 20. April 2004 13:03 0 gefällt das
Sebastian Düsseldorf Deutschland . NW	tv-online.de.tfDie Wirbelstrombremsen bestehen aus einem Elektro-Magneten, d.h. wenn der Strom abgeschaltet wird ist auch kein Magnetfeld mehr vorhanden keine Bremswirkung! Da liegst du ein bisschen falsch. An der Wirbelstrombremse befinden sich keine Elektro-Magneten wie man hier sehr schön sehen kann. Würde auch nicht der Sicherheit entsprechen, denn bei einem Stromausfall würde das ja den Ausfall der Bremse samt ihrer Bremswirkung bedeuten und das darf nicht sein. Und Permanentmagneten sind stromunabhängig. Ebenfalls ist in diesem Beitrag die Technik sehr gut erklärt. Ich hoffe das klärt einige Fragen. Gruß Sebastian	0 gefällt das
tv-online Neu 20.04.2004 Dienstag, 20. April 2004 13:21 0 gefällt das
tv-online Möckmühl Deutschland . BW	Oh sorry da hab ich mich wohl vertan ganzargschäm	0 gefällt das
kepl02 Neu 20.04.2004 Dienstag, 20. April 2004 19:36 0 gefällt das
kepl02 Landau in der Pfalz Deutschland . RP	Coastermaniac89Also ich fand, ab der 1. Trim Brake gammelte die Bahn total den Turn lang, man rutschte zur Seite. War das viehleicht weil die Bahn nochnicht warm war oder so ? Ich fand die Bahn zum Ende hin ziemlich lahm. Das ist Physik!! Um so kälter es ist um so langsamer ist der Zug!! Um so wärmer es ist um so schneller ist der Zug!! Solche Bahnen (siehe EGF,Silver Star) dürfen erst aber einer bestimmten Tempertur fahren!! Die der Hersteller vorgibt!!	0 gefällt das
Dark moon Neu 20.04.2004 Dienstag, 20. April 2004 21:18 0 gefällt das
Dark moon Deutschland . NW	Lieber Cornholio, Wirbelstrombremsen bremsen um so stärker, je schneller der Zug einfährt. So weit ich weiß, wird der Zug bei doppelter Geschwindigkeit 4 mal so stark abgebremst. Kann das jemand bestätigen? Bei der Trim Brake kommt allerdings ein "Faktor" hinzu: Die Trimbrake ist ja an sich recht kurz, so 2 Meter oder so. Der erste Wagen verlässt die Bremse also schon, wenn der letzte noch längst nicht eingefahren ist. Der Zug befindet sich eine gewisse ZEIT lang in der Bremse. Wenn der Zug langsamer fährt, bremst der Wirbelstrom nicht mehr so stark, das ist völlig richtig! Allerdings befindet sich der Zug etwas länger in der Bremse, was ihn auch länger ausbremst! Es gibt also kurze starke oder lange schwache Bremsungen. Unterm Strich dürfte bei geringer Geschwindigkeit trotzdem weniger Geschwindigkeit drauf gehen als bei hoher. Selbst wenn der Zug 10 Km/h fährt, sind die Bremsen aktiv, nur eben sehr schwach. Es hat sich so angehört, als wenn du sagen wolltest: "Bei Normaltempo leichte Bremsung, bei Lamgsamfahrt keine Bremsung", und das wäre falsch. Die Trimbrakes von EGF können nicht elektrisch oder elektronisch angesteuert werden, dazu müsste es ne Steuerleitung oder eine Stromquelle geben! Auf dem Foto sind aber keine Leitungen zu sehen! Bei Freifallfürmen ist der Zug sehr kurz, die Bremse ungleich länger. Es ist also nur wenig Masse (wenig ist übertrieben, ich weiß) ab zu bremsen, allerdings wohlgemerkt gegen die volle Erdanziehungskraft! Irgendwann ist der Zug so weit ausgebremst, dass sich die Erdanziehung und Bremskraft ausgleichen, die Geschwindigkeit ist dann gleich bleibend. MfG Dar moon	0 gefällt das
Corny Neu 20.04.2004 Dienstag, 20. April 2004 21:26 0 gefällt das
Corny a Afghanistan	Dark moonWirbelstrombremsen bremsen um so stärker, je schneller der Zug einfährt. So weit ich weiß, wird der Zug bei doppelter Geschwindigkeit 4 mal so stark abgebremst. Kann das jemand bestätigen? Ich meine, dem wäre in der Tat so. ZitatBei der Trim Brake kommt allerdings ein "Faktor" hinzu: Die Trimbrake ist ja an sich recht kurz, so 2 Meter oder so. Der erste Wagen verlässt die Bremse also schon, wenn der letzte noch längst nicht eingefahren ist. Der Zug befindet sich eine gewisse ZEIT lang in der Bremse. Wenn der Zug langsamer fährt, bremst der Wirbelstrom nicht mehr so stark, das ist völlig richtig! Allerdings befindet sich der Zug etwas länger in der Bremse, was ihn auch länger ausbremst! Es gibt also kurze starke oder lange schwache Bremsungen. Unterm Strich dürfte bei geringer Geschwindigkeit trotzdem weniger Geschwindigkeit drauf gehen als bei hoher. Selbst wenn der Zug 10 Km/h fährt, sind die Bremsen aktiv, nur eben sehr schwach. Allerdings befinden sich bei EGF die Trimbrakes an Stellen, wo der Zug ein Gefälle befährt, also ohne die Trimbrakes beschleunigen würde. Bei einer Gewissen Geschwindigkeit stellt sich also ein Gleichgewicht ein, zwischen dem Drang des Zuges, der Erdanziehung zu folgen, und dabei schneller zu werden, und der Bremskraft. Unter diesen Wert kann die Trimbrake (konstantes Gefälle vorausgesetzt) auch mehrere Kilometer lang sein, langsamer wirds net. ZitatEs hat sich so angehört, als wenn du sagen wolltest: "BeiNormaltempo leichte Bremsung, bei Lamgsamfahrt keine Bremsung", und das wäre falsch. Die Bremse wirkt immer, aber andere Faktoren können dazu kommen, daß der Zug nicht verzögert wird, da andre Kräfte entgegenwirken. ZitatDie Trimbrakes von EGF können nicht elektrisch oder elektronisch angesteuert werden, dazu müsste es ne Steuerleitung oder eine Stromquelle geben! Auf dem Foto sind aber keine Leitungen zu sehen! Das habe ich zu keiner Zeit behauptet.]	0 gefällt das
Dark moon Neu 20.04.2004 Dienstag, 20. April 2004 21:54 0 gefällt das
Dark moon Deutschland . NW	CornholioAllerdings befinden sich bei EGF die Trimbrakes an Stellen, wo der Zug ein Gefälle befährt, also ohne die Trimbrakes beschleunigen würde. Bei einer Gewissen Geschwindigkeit stellt sich also ein Gleichgewicht ein, zwischen dem Drang des Zuges, der Erdanziehung zu folgen, und dabei schneller zu werden, und der Bremskraft. Unter diesen Wert kann die Trimbrake (konstantes Gefälle vorausgesetzt) auch mehrere Kilometer lang sein, langsamer wirds net. Dann sagen wir mal nicht, dass der Zug an Geschwindigkeit verliert... er verliert Energie! Wenn er durch die Bremse fährt, verliert er immer Energie. Wenn er ein Gleichegewicht zwischen Erdanziehung und Bremskraft hat, dann verliert er immer noch Enregie, und zwar immer noch gewaltig. Und bis sich mit so einem Bremschen bei dem Riesenzug ein Gleichgewicht einstellt, müsste die Bremse länger sein. Die Lage der Bremse im Gefälle ist schon raffiniert, und an die Auswirkung bei der Bremsung hab ich zunächst nicht gedacht. Ich merke aber trotzdem, wie ich leicht gebremst werde! Zitat Zitat Die Trimbrakes von EGF können nicht elektrisch oder elektronisch angesteuert werden, dazu müsste es ne Steuerleitung oder eine Stromquelle geben! Auf dem Foto sind aber keine Leitungen zu sehen! Das habe ich zu keiner Zeit behauptet. Sorry, da hätte ich "@all" vor schreiben sollen, denn dieser Satz wandte sich an die User, die genau das behauptet hatten. Darunter fällst du ja nicht! Und was war das mit laienhafter Erklärung? Ich finde das ist schon recht umfangreich, aber interessant. Laienhaft ist unsere Ausdrucksweise vielleicht, aber so versteht man sich dann eben auch, bzw die jenigen, die nur mit lesen, kämen mit professionellen Klamotten wohl überhaupt nicht klar, ich wahrscheinlich auch nicht. Bin kein Physiker oder so, will ich auch nicht werden. Ich genieße die Physik lieber in voller action! MfG Dark moon	0 gefällt das

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