Unterschiedliche Geschwindigkeit beim Kettenlift

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bigloopfan Neu 04.09.2005 Sonntag, 04. September 2005 12:20 0 gefällt das
bigloopfan Stefan Deutschland . NW	Anmerkung von razibo: Überschrift geändert; 'Wie funktioniert denn ......' war wenig aussagekräftig Hallo, ich hab mal eine Frage. Und zwar ist mir schon sehr oft aufgefallen, das der Kettenlift eines Woody, immer schneller wird. ALso am Anfang, wo der Zug sich in die Kette einhackt, hat er (bsp. 10km/h), ein Stück weiter, beschleunigt die Kette und in der Mitte des Liftes wird er noch schneller (bsp. 15km/h). Ich wollte wissen, wie das funktioniert, das der Motor die Kette, naja wie soll ich sagen, unterschiedlich beschleunigen kann? Ich hoffe ihr habt es verstanden. mfg bigloopfan MfG bigloopfan	0 gefällt das
Fishbone Neu 04.09.2005 Sonntag, 04. September 2005 12:37 0 gefällt das
Fishbone Deutschland . NW	Also ich würde mal sagen es gibt 2 Möglichkeiten: a) Der Motor, der die Liftkette antreibt, wird schneller oder langsamer geschaltet. b) Motor dreht immer gleich schnell, Getriebe setzt aber anders um. Variante a ist wohl die einfachere . Cu, Michael	0 gefällt das
sveu Neu 04.09.2005 Sonntag, 04. September 2005 12:46 0 gefällt das
sveu Oberhausen Deutschland . NW	Fishbone b) Motor dreht immer gleich schnell, Getriebe setzt aber anders um. Ich weißnicht ob wir das gleiche meinen,ich würde sagen das durch denn gewicht des zuges der Plötzlich aufdie Kette springt der Motor kurz überlasstet ist und die leistung nicht mehr bringen kann,dann beschleunigt der Motor wieder und schon wird die Kette schneller. Wenn ihr das jetzt nicht verstanden habt dann fragt noch mal und ich probiere es besser zu erklären.	0 gefällt das
Fishbone Neu 04.09.2005 Sonntag, 04. September 2005 13:03 0 gefällt das
Fishbone Deutschland . NW	sveu Fishbone b) Motor dreht immer gleich schnell, Getriebe setzt aber anders um. Ich weißnicht ob wir das gleiche meinen,ich würde sagen das durch denn gewicht des zuges der Plötzlich aufdie Kette springt der Motor kurz überlasstet ist und die leistung nicht mehr bringen kann,dann beschleunigt der Motor wieder und schon wird die Kette schneller. Wenn ihr das jetzt nicht verstanden habt dann fragt noch mal und ich probiere es besser zu erklären. Die Motoren sind wohl so dimensioniert, dass sie den Zug und sein Gewicht prima bewegen können. Cu, Michael	0 gefällt das
sveu Neu 04.09.2005 Sonntag, 04. September 2005 13:46 0 gefällt das
sveu Oberhausen Deutschland . NW	Fishbone sveu Fishbone b) Motor dreht immer gleich schnell, Getriebe setzt aber anders um. Ich weißnicht ob wir das gleiche meinen,ich würde sagen das durch denn gewicht des zuges der Plötzlich aufdie Kette springt der Motor kurz überlasstet ist und die leistung nicht mehr bringen kann,dann beschleunigt der Motor wieder und schon wird die Kette schneller. Wenn ihr das jetzt nicht verstanden habt dann fragt noch mal und ich probiere es besser zu erklären. Die Motoren sind wohl so dimensioniert, dass sie den Zug und sein Gewicht prima bewegen können. Cu, Michael Ja aber wenn Plötzlich was drauf kommt stop es Kurz	0 gefällt das
TimD1989 Neu 04.09.2005 Sonntag, 04. September 2005 13:52 0 gefällt das
TimD1989 Deutschland . NW	Anmerkung von kmonster: Bitte beim Zitieren mehr Mühe geben. sveu Ja aber wenn Plötzlich was drauf kommt stop es Kurz weil der Zug wartet bis er eingehackt ist. Und bei Holzachterbahnen isses meißtens es so dass der Zug noch etwas schwung hat wenn er auf den Lift kommt. Und bis sich der Zug halt richtig eingehackt hat steht er halt kurz. Das is ja eh hochstens ne sukunde oder so. LG Tim	0 gefällt das
C.A.B Neu 11.09.2005 Sonntag, 11. September 2005 20:31 0 gefällt das
C.A.B Alex Heilbronn Deutschland . BW	(Impulsgesteuerte Motoren, auch in Modernen S-Bahnen, man hört beim ändern der Drehzahl öfters ein hochfrquentes Pfeifen.) Beim Silverstar ist es so: Der Zug wird mit Reibrollen in den Kettenlift gefahren -Geschwindigkeit ist synchronisiert. Deswegen merkt man auch so gut wie kein Ruckeln, beim "Einhängen" in den Lift. Sobald der Zug komplett im Lift hängt gibt der Motor gas. Nach ca. 5 Meter Lifthill kommt ein Sensor, der das Signal zum erhöhen der Drehzahl gibt. Oben kurz vor Ende des Lifthill kommt der zweite Sensor, wenn der Zug diesen passiert, wird die Drehzahl wieder runtergeregelt, damit der Zug langsam in den Drop gleitet, biss ihn die Schwerkraft packt. Der Rest ist zwar langweilig, dürfte aber bekannt sein. GreetZ Cab	0 gefällt das
Coastermen Neu 11.09.2005 Sonntag, 11. September 2005 22:00 0 gefällt das
Coastermen Stefan Arbon Schweiz . TG	cab0001(Impulsgesteuerte Motoren, auch in Modernen S-Bahnen, man hört beim ändern der Drehzahl öfters ein hochfrquentes Pfeifen.) Beim Silverstar ist es so: Der Zug wird mit Reibrollen in den Kettenlift gefahren -Geschwindigkeit ist synchronisiert. Deswegen merkt man auch so gut wie kein Ruckeln, beim "Einhängen" in den Lift. Sobald der Zug komplett im Lift hängt gibt der Motor gas. Nach ca. 5 Meter Lifthill kommt ein Sensor, der das Signal zum erhöhen der Drehzahl gibt. Oben kurz vor Ende des Lifthill kommt der zweite Sensor, wenn der Zug diesen passiert, wird die Drehzahl wieder runtergeregelt, damit der Zug langsam in den Drop gleitet, biss ihn die Schwerkraft packt. Der Rest ist zwar langweilig, dürfte aber bekannt sein. GreetZ Cab Hi cab0001, Hört sich nicht schlecht an deine Theorie. Ich denke auch dass, das wegen dem einhängen des Zuges ist wenn er zum Beispiel langsam auf die Kette auffährt, das er nicht soffort auf eine viel höere Geschwindigkeit so zusagen gerupft (Sorry fand keinen besseren Ausdruck) wird. Beim Silverstar ist es Wahrscheinlich wegen dem Stück zwischen Reibrad und Lift. Man stelle sich vor man würde da mit der Endgeschwindigkeit des Liftes durchfahren! autsch. MfG Coastermen	0 gefällt das
alx3400 Neu 11.09.2005 Sonntag, 11. September 2005 23:34 0 gefällt das
alx3400 Deutschland . NW	cab0001(Impulsgesteuerte Motoren, auch in Modernen S-Bahnen, man hört beim ändern der Drehzahl öfters ein hochfrquentes Pfeifen.) Beim Silverstar ist es so: Der Zug wird mit Reibrollen in den Kettenlift gefahren -Geschwindigkeit ist synchronisiert. Deswegen merkt man auch so gut wie kein Ruckeln, beim "Einhängen" in den Lift. Sobald der Zug komplett im Lift hängt gibt der Motor gas. Nach ca. 5 Meter Lifthill kommt ein Sensor, der das Signal zum erhöhen der Drehzahl gibt. Oben kurz vor Ende des Lifthill kommt der zweite Sensor, wenn der Zug diesen passiert, wird die Drehzahl wieder runtergeregelt, damit der Zug langsam in den Drop gleitet, biss ihn die Schwerkraft packt. Der Rest ist zwar langweilig, dürfte aber bekannt sein. GreetZ Cab Klingt korrekt, ist aber hier glaube ich nicht gemeint. Ich kenne das nur von Collossos. Da wird der Lift aber nicht nach ein paar Metern schneller, wenn der ganze Zug drauf ist, sondern erst viel später, da ist der Zug schon lange komplett auf dem Lift.	0 gefällt das
Hully Neu 12.09.2005 Montag, 12. September 2005 00:08 0 gefällt das
Hully Florian Mitnacht Eitelborn Deutschland . RP	Die Luft wird dünner -> weniger Luftwiderstand Ne, ich weiß es auch nicht.	0 gefällt das
Bino Maus Neu 12.09.2005 Montag, 12. September 2005 10:53 0 gefällt das
Bino Maus Mering Deutschland . BY	Ich könnte mir zwei Varianten vorstellen: 1) Seillift: Hier beginnt aus reinem Fahrkomfort (und natürlich auch aus verschleißtechnischen Gründen) die Fahrt langsam und wird städig beschleunigt. Das man das auch anders gestalten kann sieht man ja bei TTD. 2) Kettenlift: Hier ist mit ein Hauptargument die Qualität des Motors, sprich die Kosten die der Park bereit ist dafür zu bezahlen. Man kann den Zug mit 10 km/h hochschicken oder auch nur mit 8 km/h usw. Natürlich darf der Verschleiß auch nicht außer Acht gelassen werden. Bino	0 gefällt das

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