Neu 2009: Blue Fire @ Europa-Park (D)

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coasterdan Neu 28.09.2008 Sonntag, 28. September 2008 11:14 0 gefällt das
coasterdan Deutschland . NW	DragonKhan Der Der Dongt TTD 1,27g KDK 1,67g Stormrunner 1,64g Furius Baco 1,09g Dodonpa 2,70g FoF 0,62g Desert Race 1,18g Der Vergleich hinkt doch arg! Die von dir berechneten Kräfte wären in dem Falle alle konstant, was aber in real nicht so ist. Die meissten Coaster haben keine konstant hohe Beschleunigung, sondern am Anfang deutlich mehr was während des weiteren Launches deutlich abnimmt. Deswegen kann man das nicht so vergleichen.... Diese Aussage stimmt zu 100% bei Hydraulikanlagen - Intamin Coaster haben eine Initialbeschleunigung, die gut 10-20% über der Durchschnittsbeschleunigung liegt (die zitierten Beschleunigungen sind Durchschnittswerte) - daher "ziehen" die Anlagen beim Uebergang von 0 auf Bewegung besonders gut. Bei LSM Anlagen ist dieser Effekt eher umgegehrt, vor allem da zu Beginn der Beschleunigungsphase der gesamte Zug meist noch nicht einmal komplett in den Statoren steht. Vom Fahrgefühl ziehe ich aufgrund des besseren Initialbeschleunigungseffekts Hydraulik / Druckluftbeschleuniger definitiv einem LSM Antrieb vor. Wer schon einmal in Dodonpa sass, wird dies bestätigen können.	0 gefällt das
Zoid Neu 28.09.2008 Sonntag, 28. September 2008 11:58 0 gefällt das
Zoid Deutschland . SL	Find ich gut. War jetzt schon 2 oder 3 Jahre nicht mehr dort. Sieht sehr interessant aus. Weiter so Europa Park!	0 gefällt das
Der Christian Neu 28.09.2008 Sonntag, 28. September 2008 17:19 0 gefällt das
Der Christian Christian Deutschland . NW	Per Magnet beschleunigte Achterbahnen weisen am Anfang des Beschleunigungsvorgangs (Geschwindigkeit nahe Null) die größte Beschleunigung auf. Mit zunehmender Geschwindigkeit nimmt die Beschleunigung ab. Das ist ganz normal, liegt an der Induktion. Bei Wirbelstrombremsen ist der Effekt genau anders herum: Bei hoher Geschwindigkeit ist die bremswirkung größer als bei niedriger Geschwindigkeit. Nachzulesen im Stengel-Buch. Alternativ den Physiklehrer fragen	0 gefällt das
multimueller Neu 28.09.2008 Sonntag, 28. September 2008 18:56 0 gefällt das
multimueller Tom Deutschland . NW	Abgesehen davon, dass Deine Kern-Aussage falsch (oder zumindest haarsträubend vereinfacht) ist, wäre das Pendant zur Wirbelstrombremse der LIM-Antrieb. Bei der neuen Bahn im Europapark kommt hingegen ein LSM-Antrieb zum Einsatz.	0 gefällt das
PowerNagel Neu 29.09.2008 Montag, 29. September 2008 16:10 0 gefällt das
PowerNagel Deutschland . NW	Neue Bilder unter: eprust.free.fr 290908.htm Viele Grüsse Thorsten	0 gefällt das
pwk20 Neu 29.09.2008 Montag, 29. September 2008 16:22 0 gefällt das
pwk20 Deutschland . NW	Mal 'ne blöde Frage: Welchen Sinn haben eigentlich die (Stahl?-)Seile, die in den Schienen eingezogen sind? Sieht man z.B. hier: Quelle: epfans.info grafik.php Diese Seile scheinen auch jeweils im betreffenden Schienenstück zu enden, d.h. sie sind am Anfang und Ende fixiert und laufen nicht durch mehrere Schienenstücke. Sieht man z.B. hier: Quelle: epfans.info grafik.php Hatte zuerst vermutet, sie hätten irgendeine "Spannfunktion", aber das scheint ja wohl nicht der Fall. An Förderbändern gibt es seitlich Notschalter, die über einen Seilzug funktionieren. Wir so etwas vllt. auch bei Achterbahnen eingesetzt, in der Form, daß bei zu starker Vibration der Schiene ein Notschalter die Bahn stilllegt? mfg P.W.K	0 gefällt das
KLK Neu 29.09.2008 Montag, 29. September 2008 16:27 0 gefällt das
KLK Manuel Hiemer Legau Deutschland . BY	ich würde mal einfach sagen, die sind dazu da, dass bei Prüfungen, die Person an den Seilen gesichert wird. Denke die Berufsgenossenschaften würden sich aufregen, wenn die Sicherung nicht stimmen würde. Ist aber nur ne Vermutung, wissen tue ich es nicht.	0 gefällt das
BadDanny Neu 29.09.2008 Montag, 29. September 2008 16:35 0 gefällt das
BadDanny Daniel Mayer Neuwied Deutschland . RP	Das könnte sein. Es könnte aber auch zu Reinigunfszwecken dienen. Bei den Winjas gibt es ja auch so etwas Ähnliches. Viele Grüße BadDanny	0 gefällt das
Stone Neu 29.09.2008 Montag, 29. September 2008 16:36 0 gefällt das
Stone Deutschland . RP	Hab absolut keine Ahnung, kann auch sein, dass es völliger Schwachsinn is, aber vielleicht um die Ausdehnung der Stahlteile irgendwie zu erkennen oder so?	0 gefällt das
Luis Neu 29.09.2008 Montag, 29. September 2008 16:39 0 gefällt das
Luis Luis Bachmann Deutschland . BW	Die Euro-Mir besitzt ähnliche Löcher an ihren Schienen. Dort werden an einigen Stellen Stahlseile entlang gebunden. Für was sind diese da? Vielleicht zur Stromversorgung der Drehgondeln? Bisitzt die neue Achterbahn vielleicht auch Drehgondeln? rcdb.com ig972.htm	0 gefällt das
RSX Neu 29.09.2008 Montag, 29. September 2008 16:42 0 gefällt das
RSX Deutschland . NW	Ich schätze, dass diese schwarzen/dunkelgrauen "Schienen" an der Seite der Schiene für die Drehbewegung da sind und nicht die Stahlseile. MfG Daniel	0 gefällt das
Aponte Neu 29.09.2008 Montag, 29. September 2008 17:05 0 gefällt das
Aponte Alexander Ott Bachhagel Deutschland . BY	Das wurde doch irgendwo schon mal gefragt. Die Stahlseile sind dazu da um Wartungsarbeiter die auf der Schiene rumklettern zu sichern MFG Aponte	0 gefällt das
Bullrich Neu 29.09.2008 Montag, 29. September 2008 17:52 0 gefällt das
Bullrich Ulrich Nörenberg Deutschland . NW	Dann müssen die sich aber oft umhaken Gruss Ulrich	0 gefällt das
Aponte Neu 29.09.2008 Montag, 29. September 2008 17:54 0 gefällt das
Aponte Alexander Ott Bachhagel Deutschland . BY	Tja Sicherheit geht halt immer vor, egal obs umständlich ist... Ich warte hier aber schon länger wieder auf neue Bilder. Wir brauchen nachschub. MFG Aponte	0 gefällt das
Der Christian Neu 29.09.2008 Montag, 29. September 2008 20:57 0 gefällt das
Der Christian Christian Deutschland . NW	multimuellerAbgesehen davon, dass Deine Kern-Aussage falsch (oder zumindest haarsträubend vereinfacht) ist, wäre das Pendant zur Wirbelstrombremse der LIM-Antrieb. Bei der neuen Bahn im Europapark kommt hingegen ein LSM-Antrieb zum Einsatz. Hm, die Kernaussage ist leider richtig. Nachzulesen im Stengel-Buch auf Seite 151, Fußnote 27. Dass LSM nicht gleich LIM ist, ist mir bekannt. Das physikalische Prinzip des Beschleunigens bleibt aber gleich.	0 gefällt das
Küppi Neu 29.09.2008 Montag, 29. September 2008 20:59 0 gefällt das
Küppi Christian Küppers Deutschland . NW	Wäre es für die Arbeiter nicht einfacher sich an dem ziemlich dicken und stabilen Stahlrohr (auch Schine genannt) einzuhaken?! Das kann es wohl kaum sein. Ich dachte bei dern Ösen eher an eine Möglichkeit wieder Lichtschläuche durch die Schinen zu ziehen. Wie bei Pegasus... Allerdings würde das nicht die dünnen Seile erklären.	0 gefällt das
Peteronline Neu 29.09.2008 Montag, 29. September 2008 21:07 0 gefällt das
Peteronline Deutschland . BY	Nein, natürlich NICHT! Es ist ganz einfach: wenn die Bahn steht, werden die einzelnen Seile aus den Schienen entnommen und aneinander gelegt. Man weiß dann sofort, wie lang die Schiene ist! Nein, ich denke eher an die Stromversorgung für Sensoren. Das Seil wird jetzt schon eingespannt, um die Leitungen später durch die Schiene ziehen zu können. Denn in luftiger Höhe die Kabel per Hand durch die Schiene zu pfriemeln könnte zu aufwändig und zu gefährlich sein.	0 gefällt das
Zire-One Neu 29.09.2008 Montag, 29. September 2008 21:13 0 gefällt das
Zire-One Schweiz . ZH	Das denke ich eher weniger... Die Seile sind nämlich nur innerhalb eines Schienenstücks eingespannt. Ich dachte immer dies dient der Sicherheit, wenn einmal ein Schienenstück abbricht, dass es nicht herunterfallen kann.	0 gefällt das
RSX Neu 29.09.2008 Montag, 29. September 2008 21:15 0 gefällt das
RSX Deutschland . NW	Du hast aber viel Vertrauen in die Bahnen.	0 gefällt das
Zire-One Neu 29.09.2008 Montag, 29. September 2008 21:18 0 gefällt das
Zire-One Schweiz . ZH	Nee so ist es nicht. Man weiss ja nie... Aber diese Frage wegen den Seilen stelle ich mir auch schon lange.	0 gefällt das
heinecken Neu 29.09.2008 Montag, 29. September 2008 21:24 0 gefällt das
heinecken Stephan Mayer Deutschland . RP	Sich direkt an der Schiene zu sichern ginge nur dort, wo die Schiene nicht aufwärts führt. Beim Aufstieg auf eine aufwärts führende schiene Sichern sich die Arbeiter an den Seilen mit einem nachlaufenden Sicherungsgerät. Klettert der Arbeiter nach oben, kann er das Sicherheitsgerät einfach mit nach oben ziehen. Rutscht der Arbeiter aus, sperrt das Gerät sofort und verhindert so, dass der Arbeiter fällt. Die Verbindung Arbeiter -> Seil ist gerade so lang, wie es unbedingt nötig ist um sich zu bewegen. Beim Weg nach unten hält er das Gerät von Hand offen. Rutscht er dabei aus, muss er nur das Gerät loslassen, damit dieses wieder sperrt. Würde er sich an den Rohren sichern, dann würde er erst so lange bzw. weit fallen, bis seine Sicherung an einer Querstrebe zum halten kommt und nicht mehr weiter nach unten rutschen kann. Das Verletzungsrisiko wäre dabei extrem hoch, da er ja sicherlich irgendwo anschlagen würde, zudem er ev. mit einem heftigen Ruck stoppen würde (wenn er keinen Falldämfper hat) Ich verstehe nur noch nicht, warum z.b. bei der Euromir diese Seile in den Kurven vorhanden sind, nicht jedoch auf den längeren geraden Stücken. EDIT: Jetzt hatte ich vorher aber nur das Euromir- Bild mir angesehen. Das Seil an den neuen Schienen schaut nicht nach Sicherung aus, zu dünn und zu schwer erreichbar. das scheint wirklich einen anderen Sinn zu haben. Zudem man sich an diesen Schienen wohl problemlos so sicher kann, da kann nichts weit nach unten durchrutschen.	0 gefällt das
multimueller Neu 30.09.2008 Dienstag, 30. September 2008 08:44 0 gefällt das
multimueller Tom Deutschland . NW	Der ChristianHm, die Kernaussage ist leider richtig. Nachzulesen im Stengel-Buch auf Seite 151, Fußnote 27. Dass LSM nicht gleich LIM ist, ist mir bekannt. Das physikalische Prinzip des Beschleunigens bleibt aber gleich. Die von Dir zitierte Fußnote bezieht sich auf das End-Beschleunigungsverhalten einer LIM-Prototyp-Bahn von Premier-Rides, die darüber hinaus nie gebaut worden ist. Sie ist daher ungeeignet, generelle Aussagen über Bahnen mit Linearmotoren zu treffen. Auch ist das Beschleunigungsverhalten von LIM und LSM keinesfalls gleich, insbesondere was die Skalierbarkeit der Beschleunigung angeht.	0 gefällt das
J4ckie Neu 30.09.2008 Dienstag, 30. September 2008 23:31 0 gefällt das
J4ckie Deutschland . BW	Neue Bilder auf EP Fans: epfans.info Sieht etwas unförmig aus, oder? Aber damit ist geklärt, dass es eine Art overbanked turn wird.	0 gefällt das
Hurricane Neu 30.09.2008 Dienstag, 30. September 2008 23:54 0 gefällt das
Hurricane Michael Nürnberg Deutschland . BY	...vorausgesetzt, die beiden Teile werden dann verbunden Schaut cool aus bisher! LG Michael	0 gefällt das
Zire-One Neu 30.09.2008 Dienstag, 30. September 2008 23:56 0 gefällt das
Zire-One Schweiz . ZH	Da habe ich auch so meine zweifel... Vielleicht täuscht auch nur die Perspektive. Freu mich jetzt schon auf die neue Bahn	0 gefällt das
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